2010年3月30日のアーカイブ

茨城空港の来場者10万人突破

　県空港対策課は29日、開港から18日目の28日に茨城空港の来場者が累計10万人を超えたと発表した。1日の平均来場者数は約5800人。最も来場者が多かったのが開港後初の日曜日の14日（1万1500人）で、最も少なかったのが23日（2000人）。ただ、搭乗者数は22日までに累計5700人（チャーター便を含め計38便）にとどまった。

（2010年3月30日　毎日新聞地方版）

　報道によれば、茨城空港は当初、年間81万人程度の利用者数を見込んでいた。ところが、乗り入れを決めたのはスカイマーク（神戸）とアシアナ航空（ソウル）だけ。年間利用者数予測も、20万人程度と大幅に下方修正した。
　ところが、この「20万人」って数字も、本当に信頼できるのかしら？　そう思い、スカイマークとアシアナの使用機材を調べてみた。

○スカイマーク（神戸－茨城）……ボーイング737-800型機（177人乗り）

○アシアナ（ソウル－茨城）……エアバスA320（141人乗り）

　どちらも、月曜から日曜までの毎日、上記の路線を往復する。すると、1年間で運べる最大客数は、スカイマークが「177人×365日×2回＝12万9210人」、アシアナが「141人×365日×2回＝10万2930人」ということになる。なるほど、12万9210人＋10万2930人＝23万2140人というわけで、これが「年間20万人」の根拠なのだろう。
　でも、定員23万2140人の路線が20万人を運ぶということは、86％以上の搭乗率を見込んでいることになる。もちろん、定期便以外のチャーター機が飛ぶこともあるかも知れないし、ゴールデンウィークなどの繁忙期には、さらに大型の航空機を使うケースもあるのだろう。しかしそれでも、「年間20万人」を実現するには、ざっくり見積もって80％以上の搭乗率が必要だ。
　asahi.comでは、「日本航空国内線の路線別搭乗率一覧」という記事を掲載している。これを見ると、日本航空国内線151路線のなかで搭乗率が80％を超えているのは、羽田－石垣（91.6％）と新千歳－静岡（86.5％）のわずか2路線。残りの149路線は、80％以下だ。もちろん、日本航空とスカイマーク・アシアナを単純比較はできないが、それにしても「搭乗率80％」という目標はずいぶんと無謀に思える。

　個人的な心情としては、こんなバカな「予測」をはじき出した担当者は、その責任を追及されてしかるべきだと思っている。空港ターミナルビルの運営収支は、初年度で2000万円の赤字といわれているが、これも「20万人」という利用客数を前提に出されている数字のはず。実際には、赤字額はさらに膨らむにちがいない。その尻ぬぐいをするのは、予測をはじき出した人ではなく、一般市民ということになる。
　ただ、役人を叩くことはあまり気が進まないんだよな。なぜなら、彼らにはインセンティブが用意されてないから。役人が市民のために働くことが、彼らの出世や給与アップにつながる仕組みをつくれば、多少は状況は変わるんじゃないのかな？

　ただし、当の役人はどう考えているのだろう？　市民のために役立てば報賞が得られるが、逆に、市民のためにならない施策を実施すると、懲罰や給与ダウンにつながるなんて制度を導入すると、嫌がる役人も多そうだなあ。ただ、役人志望者の層は、だいぶ変わりそうな気がするが。

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