スポーツ

東京マラソンの定員増検討へ＝石原知事

　東京都の石原慎太郎知事は3日の記者会見で、来年2月27日に実施される第5回東京マラソンの参加申込者数が過去最高を更新したことに関連し、「警察と相談しながら需要に応じていきたい」と語り、将来的に定員増を検討していく考えを明らかにした。

（2010年9月3日　時事ドットコム）

　「東京マラソン2011」は、狭き門だ。

　公式サイトの「申込状況」ページによれば、第1回大会の申込者は9万5044人。その後、15万6012人（第2回）、26万1981人（第3回）、31万1441人（第4回）と右肩上がりに増えてきた。そして今回の申込者は、マラソン29万4469人、10キロメートル走4万0678人。合計33万5147人に達したという。
　これに対し、マラソンと10キロメートル走を合わせた定員数は3万5000人。倍率は9.6倍で、10人のうち9人は落選する計算だ。僕の周りにも、半ば諦めつつ応募したという人がたくさんいた。それだけに、石原都知事の定員増発言は、多くの人に歓迎されるに違いない。

　ところで、東京マラソンといえば、スタート直後の混雑ぶりが有名。このときの「人口密度」がどのくらいになるのか、考えてみた。

　多数のランナーが参加するマラソン大会の場合、スタートライン付近には招待選手などのトップランナーが立ち、その後は持ちタイム順に市民ランナーが続くのが普通。そして最後尾には、最も遅いランナーが配される。
　東京マラソンの制限時間は7時間。つまり、3万数千人の最後尾は、42.195キロメートルを7時間程度、時速6キロメートルほどで走る人が占めることになる。一方、2010年大会公式サイトの「よくある質問」によると、最後尾の走者がスタートラインを通過するまで20分程度かかるそうだ。ということは、集団の最後尾からスタートラインまでの距離は、時速6キロメートルの人が20分で進める距離、すなわち、2キロメートルとなる。
　コースムービーを見てみると、スタート地点の道幅は6車線分ほど。また、東京都建設局道路建設部ホームページによると、幹線道路の1車線は3.25メートル。よって、コース幅は3.25メートル×6車線＝20メートル程度と考えていいだろう。
　つまり東京マラソンのスタート時には、幅20メートル、長さ2キロメートルの範囲に3万5000人が並ぶことになる。1人あたりの面積は、20メートル×2000メートル÷3万5000人＝1.14平方メートル。開始直後は、2畳ほどの広さに3人のランナーがひしめきあって走っている。二重の意味で、「狭き」レースなのである。

　ちなみに、定員が10万人になれば、抽選の倍率は3.4倍に緩和される。ただし、その場合、スタート時の列の長さは6.8キロメートル。これは、都庁－東京駅間の直線距離に匹敵する。これだけ長い列を待たせておくスペースを用意するだけでも、大変なことだ。

　参加人数が多ければ、それだけたくさんの人が走る喜びを得られる。しかし、会場の都合などを考えると、大幅な増加は難しいのだろうな。

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【自転車】ツール・ド・フランス開幕　新城が2年連続で挑戦

　世界最高峰の自転車ロードレース、第97回ツール・ド・フランスは3日、オランダのロッテルダムで開幕し、第1ステージの個人タイムトライアル（8･9キロ）を実施する。日本からはブイグテレコム所属で25歳の新城幸也が2年連続で出場する。

（2010年7月3日　msn産経ニュース）

　サッカーのワールドカップで寝不足が続くなか、今日からはロードレースの大イベント、ツール・ド・フランスが始まる。
　J SPROTSの「ツール・ド・フランス2009」サイトによれば、昨年のツールの総距離は3459.5kmだった。個人総合優勝を遂げたアルベルト・コンタドールは、この距離を85時間48分35秒で走破。平均速度は、時速40.3kmということになる。一方、同じくJ SPROTSの「ツール・ド・フランス2010」サイトによると、今年のコースの総距離は3641.4kmで、東京－大阪間（直線距離で約400km）の9倍に相当。昨年と同じ速度で走るとすれば、総走行時間は90時間を超える計算だ。
　ツールは、プロローグ（初日の個人タイムトライアル）から最終日のシャンゼリゼまで、全21ステージで争われる。期間中に用意されている2回の休養日を含めると、23日間に及ぶ長丁場だ。1日あたりの平均走行距離は約170kmほど。東京からの距離に例えれば、長野県松本市（直線距離で約173km)、福島県白河市（約166km）、静岡県藤枝市（約165km）といったあたりだ。しかも、道は平坦ではない。今回は、21ステージのうち4つが中級山岳ステージで、6つが難関山岳ステージ。例えば、個人総合優勝の行方を大きく左右しそうな第17ステージでは、標高1035mのマリー・ブランク峠、1474mのスロール峠を通過した後、1600m以上を駆け上がって、標高2115mのトゥールマレー山頂ゴールに向かう。つまり、富士山のふもとから御殿場口新五合目（標高1440m）まで2往復し、最後に吉田口新五合目（標高2305m）まで登るようなものだ。オートバイを使っても疲れてしまうような道だが、それを自転車で登ろうというのだから恐れ入る。

　レースの中心は、現役最強の呼び声も高い昨年覇者のアルベルト・コンタドール。対抗は、タイムトライアルの世界王者であるファビアン・カンチェラーラなど強力なアシスト陣に支えられているアンディ・シュレクあたりだろう。今回が最後のツール出場と宣言した、元王者ランス・アームストロングにも注目が集まる。しかし一番気になるのは、やはり新城幸也だ。昨年のツールでは、第2ステージで5位入賞。そして今年のジロ・デ・イタリアでは、第5ステージで大逃げに成功。最後は捲られて3位に終わったが、ゴール寸前まで逃げ集団を引っぱり、鮮烈な印象を残した。

　ワールドカップでも経験した通り、日本人選手が活躍すれば、こちらもより盛り上がれるというもの。新城は、今回のツールがグランツール3回目の出場。「3度目の正直」で、ぜひステージ優勝を狙ってもらいたい。

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